jiaxan秀中国高铁时隔六年回归350公里时速,是否安全可靠?

中国高铁时隔六年回归350公里时速,是否安全可靠?

高铁技术哪家强,搁在以往看德日。嘿嘿,现在必须看我们大中国。虽然我国的高铁技术起步晚于德日等国,但是我国在这一领域展现出的强大潜力,令世界不得不刮目相看。要知道,全球一半以上的高铁运营里程都在我国。简单来说,全球高铁运营里程第二到第十的国家全部加起来都没有我国高铁多。

近期,我国高铁又给大家带来好消息,时速350公里的复兴号高铁即将实现世界上首次自动驾驶(ATO),很可能首次应用在京张铁路。要知道,目前还没有别的国家攻克时速350公里高铁的自动驾驶技术。

高铁采用ATO是高铁智能化的重要标志。现在随着人工智能化的不断发展采用ATO设备代替高铁司机操作已经成为现实。我国曾在时速200公里的城际铁路上实现了ATO,一举创造了时速200公里高铁AT0的首次记录。有小伙伴疑问,这个采用ATO技术的高铁究竟有何魅力呢?简单来说,高铁列车上的ATO设备需要提前获取人们推送的相关信息,这时候只需要高铁司机轻轻点击一个按钮,就可以实现高铁的自动发车、运行、精确停车等功能,同时不但能够消除不同司机驾驶水平不同带来的差异,而且能够保证各辆高铁之间操作的一致性,最大程度的提高运载力。

不过,时速350公里的高铁ATO技术的研制难度非常大。由于它处于高速铁路网体系中,所获取信息的时间太不充足,再加上可能要面临突发情况,这就要求攻克ATO技术时要充分考虑到一些未知因素。然而,有网友疑问,那么它是如何应对黑客突如其来的袭击呢?事实上,我国早有解决之法,铁路信号和通信都应用了专门网络,一些不用的信号接口直接用铅封死了,防止有人通过接口进网。同时还在高铁的机械室里面装有无死角的监控,无论任何人进出机械室内都需要登录。甚至有的车站还实行了远程开门,这样就能最大程度的保障铁路信号的安全。

而这次将要实现时速350公里自动驾驶功能的复兴号,不仅可以看成我国在高铁领域创新的一大进步,还能保持中国高铁在国际上的领先地位。而人工智能化快速发展的现在,中国高铁也要不断进步,不仅仅是为了保持在该领域的领先地位,让世界都来瞧瞧,曾经高铁领域的学生,现在已经是领头羊了,同时还要积极维护中国高铁这张代表着中国制造的名片。

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